速看!教你怎么评判新能源车的安全性

今天给大家讲一讲怎么评判新能源车的安全性。

说起汽车安全,人们会条件反射地联想到与碰撞相关的星级评定,但对于ASIL D最高功能安全等级,多数消费者可能不甚了解。

那么,什么是ASIL呢?

近年来,汽车的电子/电气装备不断增加,尤其是新能源车迅猛发展,2011年国际上出台了《道路车辆功能安全标准》ISO 26262,2017年国内推出了功能安全标准GBT34590,为开发汽车安全相关电控系统提供了指南。ASIL(Automotive Safety Integration Level,汽车安全完整性等级)是ISO 26262和GBT34590 标准中,评估道路车辆的功能性失效可能引起危害的风险等级。“功能安全”就是要避免或者缓解“由电气/电子系统故障行为相关的危害引起的不合理风险”。

看到这里,可能有盆友想问了,别克微蓝说的“系统安全”又是什么?不同于功能安全主要分析和解决由电子类和电气类失效带来的安全风险,系统安全还包含机械结构类、电化学类等在整个系统中所有影响安全的因素,包含并远远超出“功能安全”的范畴。换句话来说,别克微蓝满足的ASIL D系统安全最高等级,比ASIL D功能安全最高等级更全面。

系统安全与功能安全

ASIL等级又是如何评定的呢?大家可以结合下面那张表来看:ASIL有A、B、C、D四个等级,ASIL D是最高等级,ASIL A是最低的,其实还有一个更低的,就是QM——即没有ASIL等级。

举个例子,比如分析电池系统,它的系统级失效可能有很多种,像电池过充、过温、短路等,都可能导致整车起火。我们会考虑车辆的各种使用场景,并分析这些潜在危害发生时,对人的安全性影响,所有场景中最高的安全等级为该系统最终的评定等级。比如,夜深人静的时候,车辆在车库或者停车场充电,这是电动车使用场景中的高概率事件,暴露度评定为E4;如果发生起火危害,对于房子里熟睡的人可能有致命伤害,所以严重度为S3;当电池起火后,用户是不可能控制电池包的火势的,即可控度C3。综合这三方面,我们就把这个场景下的电池系统失效后潜在危害评定为“ASIL D”, 从而按照系统安全最高等级标准进行开发。

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