面对市场寒冬 合资反攻 谁能唤醒市场

虽然短暂低迷,但是我们有足够理由坚信中国品牌不会停止前进的脚步,愈挫愈勇的中国汽车市场迫切需要一款重磅车型来唤醒,即将上市的长安CS75 PLUS,将引领中国品牌SUV继2015年开始逐渐形成的SUV市场后发优势之后,又一次集体觉醒。

持续一年的深度调整,巅峰时期一度接近45%份额的SUV市场红利丧失殆尽。市场颠沛,众人流离。

但危机的背后总是带着机遇的微笑,“万物皆有裂痕,那是光照进来的地方。”正如在《落红不是无情物?| 2019车市半年报》中所说的,2018年5月份到今年6月份持续13连跌正在重塑中国汽车的生态与格局。

这像极了当时的2012年。在2009年到2012年年初近36个月连跌之后,中国本土品牌在以长安逸动、长城哈弗H6为代表的杰出本土品牌率领之下,走出低迷,走出一波持续到2017年的五年高速成长期,长安汽车和长城汽车也因此成为彼时的行业翘楚。

2019年又将面临另外一个大变局。今年以来,自主SUV出现大幅度下跌,但是市场的新机遇也在酝酿产生。以13~15万元SUV竞争区域为例,在这个传统合资与自主SUV竞争最激烈的区域,因为市场的剧烈波动,之前一大波美系和韩系产品如探界者、领界、智跑、ix35等要么逐渐退出竞争,要么成交价格大幅下行到12万元以下。

虽然短暂低迷,但是我们有足够理由坚信中国品牌不会停止前进的脚步,但是,愈挫愈勇的中国汽车市场也迫切需要一款重磅车型来唤醒。去年以来,包括哈弗F7、全新一代宋PRO以及中期改款的吉利博越PRO和RX5 MAX等产品纷至沓来,自主品牌的翘楚们图强精进的决心,从未止步。

是的,面对重重压力,到底会是哪一款中国本土品牌可以杀出重围?它代表中国汽车前进的新动力,它比肩合资品牌的技术实力,它百折不挠重回巅峰?

鏖战核心区

长期以来,外资品牌依靠途观、CR-V、奇骏等主力产品,扼守20万元核心市场,占据品牌和销售的中高端;2015年开始,自主品牌凭借CS75、哈弗H6、吉利博越、传祺GS5和荣威RX5的凌厉攻势,守住了10~15万元战略区间。

但是,2018年开始,随着市场的剧烈波动和市场竞争白热化,合资公司的低端车型开始下压,自主品牌头部车型也被价格战逼向10万元以下。而在13~15万元这个区间,合资品牌布局的是缤智/XR-V、逍客这样的产品,而自主品牌也只有哈弗F7试水成功。

目前在这个区域内占据主力的本田XR-V/缤智,日产逍客等主流车型,相比主流中级SUV缺乏性价比优势。

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